中国汽车能否主宰这场石油危机？

当油箱价格开始影响普通百姓的生活时，全球汽车产业的格局正在悄然改写。从曼谷到墨尔本，从河内到西澳大利亚，加油站的排队队伍越来越短，但电动汽车陈列室的等候名单却越来越长。由于石油危机引发的市场转移，长期遭受经济低迷困扰的中国新能源汽车品牌正在加入更多人的选择名单。油箱里的恐惧：2026年3月全球油价风暴即将来临，全球车主都在经历着前所未有的加油担忧。在泰国，政府宣布提高石油价格后，一些地区出现排队等候石油的现象。在澳大利亚，柴油价格一个月内从每升2澳元上涨至2.9澳元（约合人民币14.1元）。越南油价已达每升3万越南盾（约合人民币7.86元），较之前上涨50%以上冲突爆发了。在国内，加注一箱92号汽油比调价前贵了近100元。如果一个普通家庭每年行驶2万公里，这意味着每年要额外增加3000至4000元的购车费用。这次全球油价风暴的起因是霍尔木兹海峡的战争。随着中东冲突不断升级，作为世界能源大动脉的原油运输量大幅下降。全球约五分之一的原油运输量被削减，布伦特原油价格飙升，远高于冲突前的水平。更深远的影响是，油价上涨会产生连锁效应，“增加”各个环节的成本。从运输成本到包装材料，油价波动正在重塑全球消费品定价体系。历史的回响：1973年的危机。现在的情况与半个多世纪前的日本汽车非常相似。 1973 年，赎罪日伊普尔战争爆发，欧​​佩克宣布石油禁运。短短六个月内，国际油价从每桶3.01美元飙升至11.65美元，涨幅近300%。当时，美国油价长期处于极低水平。 1972年，美国汽油零售价仅为每加仑36美分。底特律三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车正忙于生产巨大的高排量“Gastra”。标配V8发动机，实现百公里20升以上的燃油效率。谁也没想到，随之而来的战争引发的石油危机将改写全球汽车业的格局。随着加油站外的队伍绵延数英里，油价上涨数倍，美国消费者突然发现燃油经济性已成为购买汽车时的核心考虑因素。日本汽车企业在节油技术上深耕细作还是很多年了，准确地抓住了这个千载难逢的机会。丰田、本田和日产已向美国市场推出了大量小型、省油的汽车，市场反应非常积极。 1973年，日本汽车在美国的年销量仍在120万辆左右。到1974年，销量迅速上升至160万台，市场份额从不足4%增加到10%以上。 1979年，第二次石油危机再次席卷全球，国际油价从每桶13美元飙升至34美元。这一次，日系车的优势更加集中。 1980年，日本汽车在美国的市场份额超过20%。此外，当年日本汽车年产量达到1104万辆，超过美国的801万辆，跃居世界第一。两次石油危机极大地改写了全球汽车行业的格局。第一次做日系车成功了，并且第二次继续强化日系车的优势，为韩系车在后期市场环境中的崛起铺平了道路。 1997年亚洲金融危机后，韩国现代汽车利用“质量控制”策略，在10年内完成了从廉价汽车到全球品牌的转型。历史不断重演，主角也发生了变化。 “加油站排起长队，油价飙升，消费者情绪不断变化。”半个多世纪过去了，历史的轮回再次发生。只是这一次，占据舞台中心的明星将被中国快速增长的电动汽车所取代。在澳大利亚，自伊朗紧张局势爆发以来，比亚迪展厅订单大幅增加。每天的交易量增加了10辆以上，这迫使交货周期延长。在越南，最大的电动汽车制造商VinFast生产三周内生产了 250 辆电动汽车。我们销售汽车，但我们需要雇用额外的销售人员来应对展厅访客的增加。消费是由账本驱动的，而不是情绪。以泰国为例，石油和电力的价差约为三倍。在电力基础设施逐步完善的背景下，运营新能源汽车相比燃油汽车可大幅节省成本。澳大利亚实行峰谷电价，低峰时段电价为每千瓦时0.4澳元，高峰时段为每千瓦时1至2澳元，也低于目前的油价。简单计算： – 汽油车：每100公里油耗为6升。按国内92号汽油每升8.5元的价格计算，每年行驶2万公里的燃油费用约为10,200元。 ・电动ic车（家用充电电池）：每百公里能耗为15千瓦时。家庭用电量每千瓦时0.5元，一年电费仅1500元。电动汽车（公共快速充电桩）：每度电1.5元，每年电费约4500元。两者每年的费用相差至少8000元。如果原油价格继续上涨至每升10元以上，这一差距将进一步扩大。五年后，使用成本的差异可能会超过5万元。面对现实的消费缺口，经济理性成为消费最简单的驱动力。内卷化在适当的时候释放出竞争优势。近三年来，中国新能源汽车市场经历了全球最剧烈的市场波动，价格战、配置战和技术战交替出现。中国新能源汽车品牌已培育出实力在激烈的市场竞争中具有较强的成本控制能力和产品实力。这种“包围式”竞争力，成为世界市场上的“降维攻击”。中国乘用车协会秘书长崔东树发布文件称，2025年中国新能源乘用车全球份额将达到68.4%，四季度中国新能源乘用车全球份额将达到71.9%的高水平。奇瑞汽车执行副总裁齐锡龙表示：“俄罗斯和乌克兰冲突后，欧洲新能源汽车占比将从2024年的5%提升到2025年的18%，这主要得益于中国汽车品牌的贡献。虽然这些国家采取各种贸易壁垒对中国电动汽车施压，但中国新能源产品因续航里程长、驾驶体验好，在欧洲市场很受欢迎。智能插电式混合动力汽车。”石油价格的持续上涨为电动汽车的发展提供了最大的推动力。 “霍尔木兹海峡的关闭和能源危机的加剧，将是电动汽车大展身手的绝佳机会。”另一方面，原油价格飙升，增加了燃油汽车的使用成本，加速了消费者向新能源汽车的过渡。同时，中国新能源汽车凭借完整的产业链、成熟的制造工艺和智能化经验，具备在全球市场与传统巨头正面竞争的能力。蔚来汽车联合创始人秦力宏总结道：“从今年年初国际走势的变化来看，今年原油价格有可能继续上涨，未来燃油车价格波动风险可能加大，同时电池价格稳定，新能源汽车仍有机会。”某跨国公司高管一家知名零部件供应商表示：“在油价上涨的背景下，中国自主品牌电动汽车的盈利优势非常突出。预计今年自主品牌出口量将比2025年增加100万辆以上。”全球汽车格局正在重新洗牌。据日本经济新闻报道，日本汽车制造商2025年全球累计销量将小幅下滑至2500万辆左右，从榜首跌落至2025年。自2000年以来首次。去年，中国汽车企业在全球销售了约2700万辆汽车，首次超越日本，成为全球第一。这不是简单的排名变化，而是全球汽车影响力版图重塑的标志。如果能源安全成为各国的核心关注点，高油价成为常态，新能源汽车的替代进程当然将不可逆转。也存在挑战。中国新能源汽车向海外扩张的最大障碍是贸易壁垒。欧盟和美国等市场对中国电动汽车征收高额关税，以保护当地产业。随着石油危机恶化，全球运输成本也在上升，地缘政治风险加大了海外建厂的需求。但历史经验表明，真正的产业变革往往始于危机。中国汽车工业能否抓住这次历史机遇，在世界舞台上谱写新的传奇？部分内容摘自：历史上最严重的石油犯罪对于陷入困境的中国电动汽车巨头来说恰逢其时：CNN，2026年3月25日石油危机即将来临吗？从墨尔本到曼谷，燃油价格不断飙升。中国电动汽车预示机遇 – 每日经济新闻，2026年3月23日